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Con el fin de optimizar la conexión ferroviaria con el Valle del Ebro y la Meseta y el acceso al interior de la península, la Autoridad Portuaria de Bilbao estudia varias iniciativas, entre las que destacan la creación de un enlace con Valencia a través de Aragón en colaboración con la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), una participación en la futura Plataforma Logística alavesa de Jundiz y un apartadero propio, esto es un intercambiador ferroportuario en la meseta.

La Autoridad Portuaria de Bilbao quiere dar mayor protagonismo al ferrocarril en sus conexiones logísticas con el interior peninsular. Para ello es preciso mejorar tanto sus accesos ferroviarios a la zona portuaria, con una mejor conexión con la red nacional al sur del área metropolitana de Bilbao, como crear una serie de nodos logísticos tierra adentro, unos puertos secos que permiten optimizar la operatividad intermodal de esta rada vizcaína.

Actualmente, en el Puerto de Bilbao entran y salen 58 trenes completos semanales. Se ha incorporado, como línea nueva, Azuqueca de Henares-Zaragoza-Júndiz-Bilbao, además de un Sevilla-Bilbao. Todo ello como apuesta decidida por el transporte ferroviario. Asimismo, la Autoridad Portuaria está manteniendo conversaciones con operadores para poner un tren diario lanzadera – multicliente Júndiz-Bilbao.

-Posibles ubicaciones

De cara a crear esa malla logística tierra adentro se están contemplando una serie de proyectos. Éstos, aún en fase inicial de análisis y posterior tramitación, contemplan un futuro aumento de la oferta de transporte ferroviario. Además de los trenes origen/destino, ya sean de cliente único o multicliente y multicliente de mercancía diversas, alguna de estas iniciativas, según informan desde la Autoridad Portuaria “persigue ofrecer servicios regulares en lanzadera entre el puerto y una “base-arriere” con diferentes tipos de composición”. Estas iniciativas, más complejas que el esquema actual, permitirán crear una oferta en base al agrupamiento/dispersión de cargas desde otras terminales ferroviarias. En definitiva, el puerto busca “potenciar, al igual que lo está haciendo toda Europa, lo que se denomina como el tren disperso – multicliente”.

Entre las localizaciones que se han barajado para implantar esa base logística se ha contemplado la localidad burgalesa de Pancorbo. En esta zona hay espacios libres y aptos para acoger una instalación de este tipo, localización que se vería beneficiada de las ayudas estatales que están definiendo para compensar a esta zona del norte de Burgos por el cierre previsto de la central nuclear de Garoña.

Otra localización, quizás con más opciones, es la de la terminal de Adif de Vitoria de Jundiz. En esta terminal el Gobierno Vasco ha concebido instalar un gran nodo logístico ferroviario en el cual convergerían las vías de ancho internacional, con conexión directa con el resto de la red europea gracias a las vías de la “Y Vasca”, con la red de ancho ibérico peninsular. Para ello hay un proyecto de gran estación para la transferencia de contenedores, tanto entre trenes de diferentes anchos como entre ferrocarril y carretera. La conexión pues del puerto de Bilbao con este nodo logístico tiene unas altas opciones. La tercera gran “antena” del puerto de Bilbao estaría en la terminal zaragozana de Adif de Plaza, donde ya hay una fluida relación ferroviaria y se articulan buenas conexiones hacia Cataluña y Levante.

-Otros proyectos ferroviarios

Adicionalmente hay que señalar los diversos proyectos que desde la administración central se están diseñando para mejorar la accesibilidad de trenes mercantes al puerto bilbaíno. Así el principal problema está en crear un acceso al puerto independiente de la congestionada malla de trenes de cercanías de la margen izquierda. Actualmente los trenes entrar al puerto por la línea Bilbao-Portugalete.

En pocos meses se espera poder tener un acceso segregado de esta línea por el nuevo túnel de Serantes. Este túnel cala la montaña que cierra la fachada oeste del puerto, y da acceso directo a la línea de Muskitz. Pero, en cualquier caso, los problemas de coincidencia con trenes de cercanías, siendo menores, se mantienen, especialmente en el tramo hasta la estación de Desierto. Para solventar definitivamente estos problemas se ha diseñado la “Variante Sur”, un acceso nuevo desde el sur de Bilbao, que obvia toda la red de Cercanías y conecta directamente con la boca sur del nuevo túnel de Serantes, proyecto que aún no tiene calendario.

Otro proyecto, muy modesto pero reciente, es la construcción de un nuevo apartedero en la línea Bilbao-Miranda (ver noticia ). El apartadero de La Ribera permitirá agilizar la circulación de trenes en este largo tramo de vía única que va desde Miranda de Ebro hasta Orduña, tramo que tiene, además, unas fuertes pendientes, por lo cual se conforma como un cuello de botella que este apartadero aliviará.

Es deuria haver escapat . . .
xD
Ho he trobat curiòs quant ho he llegit, el que encara no entenc qui és capaç de quedar-se clapat mentres porta un fotimer de vides humanes al seu darrera, dins d'una estructura de ferro, que en cas d'accident, acaba siguent una llauna de sardines.

Veig que al final el 450 vindrà en simple, quant s'havia dit que vindria en doble. Esperem però que vingui un amb els colors antics, així recordarem vells temps.
El que sorprén és que com qui diu els 112 faran el seu primer servei amb passatgers. Per cert, el motiu del 450 i doble de 449 és que la LAV amb les circulacions extres està a tope.

Suposo que això deu ser perquè ve en simple, ja que si no aquest comentari no és que tingui molt sentit. Una altra cosa que espero és que es faci com fa uns anys que en una de les finals, el material portava les inscripcions "amunt" degut a que la final la jugava el València o Villarreal (si vaig errat digue-m'ho), ja que si per un d'aquells casos el buc ve amb el pantone 2425, nomès s'el reconeixera per la numeració.

El cas dels 450 fent aquests xàrter és senzill, han donat de baixa una quantitat bestial de material convencional, amb el qual podríen haver fet aquests trens, amb més llargada i potser capacitat, i amb més serveis a bord i comoditats pels viatgers, però com segons la política de Renfe tot el material convencional no serveix, allà estan, podrint-se en els improvitzats cementiris de material ferroviari. Compadeixo als pobres que vagin amb el 450, ja que tindran un viatge molt incòmode, quant amb cotxes Arco o Estrella anirian més comodes, i depenent dels casos, el faríen en menys temps.