Arribada de l'Alta Velocitat a Catalunya

No, si tal com està ara és evident que no tindria massa sentit. Però potser amb una connexió directa amb la línia del Papiol la cosa canviaria. Connexió que d'altra banda, amb la línia d'Alta Velocitat Barcelona - Perpinyà plenament operativa també podria servir perfectament per a poder desviar trens procedents de l'estació de Sants en cas d'incidència.

I pel que fa a Montmeló, bé que a les línies convencionals els trens de llarg recorregut tenen preferència de pas respecte als altres més lents.

Però vaja, que en definitiva tot això ve perquè pensen posar com a llançadora un tren d'Alta Velocitat que de ben segur anirà tarificat com a Llarga Distància d'Alta Velocitat, però a velocitat de ferrocarril convencional en tot moment. O és que potser entre Barcelona i Girona hi ha algun tram a on els trens puguin circular posem per cas... a 200 km/h?

Redacció | Actualitzat el 22/11/2010 a les 15:14h

El TAV Figueres - París s'estrenarà el 19 de desembre

A l'estació provisional de l'Alt Empordà caldrà fer el transbord cap al tren convencional


El TAV entre Perpinyà i París començarà a circular el 19 de desembre. Foto: ACN

Els primers trens d'alta velocitat que enllaçaran Figueres i París a través del tram transfronterer del TAV, que inclou el túnel del Pertús, començaran a circular el 19 de desembre.

Hi haurà dues freqüències diàries per sentit i, un cop arribin a l'estació provisional de Figueres-Vilafant, els viatgers que continuïn el trajecte fins a Barcelona hauran de canviar de tren.

La companyia Renfe i la francesa SNCF posaran a la venda els bitllets aquest dimarts a un preu de 130 euros tot i que en els primers dies hi haurà descomptes de fins al 60%. El president de Renfe, Teófilo Serrano, ha declarat que les noves connexions reduiran en una hora i un quart el temps de viatge entre Barcelona i París. D'altra banda, el 21 de desembre ja circularan mercaderies pel túnel del Pertús a través del tercer rail.

Nació Digital

Una bona notícia per un servidor, que el 7 de gener, si pot i sap horaris vol anar a pels mercants en ample UIC.

Ja he comprat bitllets pel primer TGV i primer Alvia que circularan el 19/12.
Al reservar plaça per l'Alvia he vist que em feia escollir dins l'esquema d'un 449, que encaixa amb les informacions que publica avui el diari El Periodico, el servei Alvia entre Barcelona i Figueres Vilafant serà servit amb trens de la sèrie 449, per tant, introdueixen per primera vegada aquests trens als serveis de LD.

La notícia que us comentava de El Periodico : http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/societat/20101123/els-bitllets-lave-figueres-paris-surten-venda-meitat-preu/593983.shtml

No se que prefereixo veure, si un 449 o un 130.....

Per cert, canviant de tema. Dies enrere algú de vosaltres deia que a Vilafant no s'hi havia instal·lat intercanviador d'ample. Doncs bé: sí que n'hi ha un, de Talgo. El que passa és que no ha estat concebut per a serveis comercials, sinó perquè el Talgo XXI d'Adif que treballa per aquella zona pugui canviar d'ample i línia segons li convingui.

Referent a la Llançadora Barcelona-Figueres, comentar que segons el diari La Vanguardia (edició impresa) se'n farà carrec MD, per aixó suposo que han optat per 449 i no per 120.

Martí escrigué:Referent a la Llançadora Barcelona-Figueres, comentar que segons el diari La Vanguardia (edició impresa) se'n farà carrec MD, per aixó suposo que han optat per 449 i no per 120.

Ja ho ha dit en Pere més amunt

peregarcia escrigué:Ja he comprat bitllets pel primer TGV i primer Alvia que circularan el 19/12.
Al reservar plaça per l'Alvia he vist que em feia escollir dins l'esquema d'un 449, que encaixa amb les informacions que publica avui el diari El Periodico, el servei Alvia entre Barcelona i Figueres Vilafant serà servit amb trens de la sèrie 449, per tant, introdueixen per primera vegada aquests trens als serveis de LD.

La notícia que us comentava de El Periodico : http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/societat/20101123/els-bitllets-lave-figueres-paris-surten-venda-meitat-preu/593983.shtml

En un altre ordre de coses, si algú busca algun dia d'aquests, l'estació de Figueres - Alt Empordà, li costarà bastant trobar-la, ja que enlloc està senyalitzada. La ubicació queda just a la sortida de Figueres, a la carretera que va cap a Olot i Banyoles (N-260).

UT440_132M escrigué:

Martí escrigué:Referent a la Llançadora Barcelona-Figueres, comentar que segons el diari La Vanguardia (edició impresa) se'n farà carrec MD, per aixó suposo que han optat per 449 i no per 120.

Ja ho ha dit en Pere més amunt

Nomes vola fer l'aclariment del que jo he llegit, ja que en Pere suposa que el servei llançadora serà administrat per LLarga Distància, la qual cosa (segons La Vanguardia) no es certa, ja que en aquest mateix diari asseguren que serà regulada per Mitjana Distància. Tampoc dic que sigui cert, però tindria mes lògica ja que les unitats 449 són precisament de MD.

Ho trobo una ximpleria oferir un servei de Llarga Distància (com és el cas), amb material de Mitjana Distància. Si el nom comercial del tren és Alvia, serà gestionat per la UN de Llarga Distància. És tot molt enrevessat aquest tema. L'única explicació lògica que hi veig, és la de voler recaptar molts diners ràpidament. O això, o que no hi ha prou material de la sèrie 120 per oferir aquest servei.

El que està clar és que si el tren destinat a fer de llançadora és un 449, s'haurà de tarificar com a Regional i no com a Llarg Recorregut.

Jordi Freixas escrigué:El que està clar és que si el tren destinat a fer de llançadora és un 449, s'haurà de tarificar com a Regional i no com a Llarg Recorregut.

Doncs explica'm perquè anuncien el servei com a "Alvia"

Això millor pregunta-ho a la Renfe xD

El que està clar és que si posen aquest tren a preu Alvia caldrà presentar alguna denúncia. A veure si alguna associació de consumidors es digna a tirar-ho endavant.

Home, no fotem que material denominat Alvia hi ha, tens els 130, els 120.0 i els 120.5, nous de trinca els últims, el que no deuen voler mobilitzar un material per dos circulacions per sentit al dia.

El que han de fer és limitar-se a destinar-hi unitats 448 / 449 tarificades com a Regional Exprés i fora.

No pots tarificar com a Regional, ja que es un servei prestat per la UN de Llarga Distància. El que han de fer es fotre un 130 o un 120, i llestos, com a molt tenir un per si hi ha alguna avaria (si m'apureu molt, una branca de Talgo, que últimament en sobren sembla).

Doncs que se n'encarregui la UN de Media Distancia. Ja veus tu quin gran problema...

A hores d'ara ja no surt anunciat com a Alvia, si no com a "(numero de tren) Enlace Int."
El que haurien de fer és adequar els preus a MD, no pas a LD, perquè trobo una tonteria fer servir un 130 per un trajecte tan curt... ara, això si, al menys tenim acces a les tarifes web i estrella, que de moment en queden bastantes.

Altaria_trianilla1619 escrigué:trobo una tonteria fer servir un 130 per un trajecte tan curt...

Per un trajecte tant curt i per un tram a on ni tan sols es podrà arribar a 200 km/h en cap moment.

Ho han rectificat tot a mitges ja que ara ja només surt com Alvia als horaris : http://horarios.renfe.com/HIRRenfeWeb/recorrido.do?O=BARCE&D=04307&F=2010-12-19&T=00211&G=1&TT=ALVIA&ID=s&FDS=2010-12-19

Als bitllets posa ENLACE INT

ADIF fa una proposta per solucionar els sorolls del tren a la zona sud i apressarà els seus tècnics perquè finalitzin l’estudi de vibracions

http://www.el3devuit.cat/index.php?option=com_content&view=article&id=2741:adif-fa-una-proposta-per-solucionar-els-sorolls-del-tren-a-la-zona-sud-i-apressara-els-seus-tecnics-perque-finalitzin-lestudi-de-vibracions&catid=34:vilafranca-actualitat&Itemid=75

L’alcalde de Vilafranca Pere Regull ha comparegut aquest migdia davant dels mitjans de comunicació per valorar la reunió mantinguda dimarts a Madrid amb dirigents de l’Administrador d’Infrastructures Ferroviàries (ADIF) en una nova trobada per reclamar que l’ens ferroviari solventi els problemes que el pas dels trens està causant des de fa anys al seu pas per l’interior de la vila. La reunió va ser sol.licitada per l’alcalde amb la finalitat d’explicar els acords del ple municipal extraordinari del dia 27 d’octubre passat en què l’Ajuntament va aprovar una posició unànime respecte a la negociació amb l’ADIF per donar solució als problemes del pas dels trens.
Regull ha percebut un lleuger canvi d’actitud d’ADIF respecte a la darrera reunió del passat 30 de setembre, que havia estat molt tensa, i aquesta vegada n'ha sortit amb la sensació que l’ens ferroviari té certes ganes de posar fil a l’agulla i solventar els problemes.
Pel que fa als problemes acústics que es produeixen a la zona descoberta entre els barris del Poble Nou i la Girada, ADIF va lliurar a l’alcalde dues noves propostes més perfeccionades de pantalles acústiques. Una primera proposta consistiria en la construcció d’un mur que separaria les vies de l’AVE de les d’ample convencional i donaria solució, segons l’ADIF, als sorolls que provoca l’AVE, que són els trens de la seva competència. La segona proposta seria una pantalla acústica a la zona del passeig de Rafael Soler que, en la seva part alta, estaria més entrada sobre les vies de rodalies. Segons l’ADIF, amb aquesta segona proposta es donaria solució al problema d’excés de decibels en aquesta zona tan pel que fa a les vies d’ample europeu com les de rodalies. L’alcalde va declinar pronunciar-se sobre la idoneïtat o no d’aquestes dues propostes d’ADIF, a l’espera de traslladar-les a tècnics especialitzats en acústica de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) per tal que estudiïn si poden ser la solució als problemes de sorolls en aquell sector del Poble Nou. Pere Regull ha recordat que la solució definitiva seria la cobertura total de tram descobert que és l’aposta de l’Ajuntament, però legalment ADIF no està obligat a cobrir les vies, però sí a fer que els sorolls derivats del pas dels trens estiguin dins els marges que diu la normativa ambiental. L’alcalde ha afirmat també que l’Ajuntament no acceptarà en cap cas una solució que no estigui ben integrada amb l’entorn i no doni solució als problemes acústics a tots els habitatges, no només als de les plantes inferiors.
D’altra banda, i en relació a l’estudi de vibracions, que encara no està finalitzat, ADIF es va comprometre a apressar els seus tècnics per tal que, d’acord amb el tècnic especialitzat contractat per l’Ajuntament, emetin l’informe definitiu. L’alcalde ha explicat que és un estudi de molta complexitat, perquè valora i relaciona diversos paràmetres, i que cal que sigui curós. Regull ha valorat positivament el compromís d’ADIF d’accelerar l’estudi i d’aplicar les mesures correctores que pugui proposar per solucionar definitivament els problemes de vibracions. L’alcalde vilafranquí espera que l’estudi es pugui conèixer abans que finalitzi el termini de 3 mesos que en el ple municipal extraordinari del passat 27 d’octubre l’Ajuntament de Vilafranca va donar a ADIF perquè donés solució als problemes a Vilafranca. Per la seva banda, l’alcalde també s’ha posat aquest mateix matí en contacte amb el tècnic contractat per l’Ajuntament, el catedràtic de la UPC Salvador Cardona, per tal de donar una empenta definitiva a l’estudi.
Finalment, Pere Regull també ha valorat de forma positiva la voluntat d’ADIF de donar solució a les noves reclamacions sorgides sobre danys i esquerdes en habitatges, i de reparar la passarel·la sobre dels vies del carrer Manuel Barba i Roca, acordant amb l’Ajuntament quin seria el millor moment per fer l’actuació.
Pel que fa als usos de pas superior del sector dels Cirerers-Les Bassetes i del pas inferior de l’avinguda del Vendrell, l’alcalde de Vilafranca recorda que la seva entrada en servei depèn del desenvolupament dels sòls urbanitzables de les Bassetes i del camí i carretera de Moja, per la qual cosa no es pot plantejar en un futur immediat.

Montmeló aprova una moció presentada per ICV-EUiA per demanar un pas per a vehicles entre les dues bandes del poble

L’abstenció del PSC, PP i ERC van permetre que s’aprovés la resolució


El pas entre les dues bandes del poble s'ha de fer a peu per una passera provisional
RAMON FERRANDIS

última actualització: 01-12-2010 (10:48)

El ple de Montmeló d’aquest dimarts ha aprovat una moció per demanar a l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries que posi un pas per a vehicles que permeti connectar les dues bandes del poble. El text el va presentar ICV-EUiA i s’ha aprovat amb l’abstenció del PSC, ICV i ERC.
Montmeló demana a l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (l’Adif) que construeixi un pas per a vehicles entre les dues bandes del poble que no tenen una connexió directa des de juliol de 2008 quan es van enderrocar el vell pont sobre la via del tren a l’avinguda Pompeu Fabra. La moció ha estat aprovada amb els únics vots d’ICV-EUiA, que va ser el partit que l’ha presentat. L’acord ha estat possible gràcies a l’abstenció del PSC –equip de govern- i del PP i ERC, que estan a l’oposició.

A la vegada, la moció aprovada també implica que l’Ajuntament exigirà responsabilitats a l’Adif per l’endarreriment de les obres i els perjudicis que això provoca als veïns.

En un principi, el calendari de les obres establert l’any 2009 fixava que el pas de vehicles entre les dues bandes del nucli urbà es restabliria durant el quart trimestre d’aquest 2010.

El pas entre les dues bandes del poble s'ha de fer a peu per una passera provisional. En cotxe, cal fer servir els desviaments senyalitzats per la zona industrial.

El 9 Nou

---

Montmeló s’assegura els diners de l’Estatut per pagar el soterrament

L’acord entre administracions reduirà a gairebé la meitat el sostre edificable sorgit amb el túnel


El primer túnel ja està construït i ara es treballa en la construcció del segon per on passaran els trens de rodalia
GRISELDA ESCRIGAS

última actualització: 30-11-2010 (16:00)
Ferran Polo L’Ajuntament de Montmeló s’ha assegurat que el cost de la construcció del túnel ferroviari de rodalies, que tot just comença ara, i la urbanització posterior del sector es finançaran amb els diners de la disposició addicional tercera prevista en el nou Estatut.

L’Ajuntament, la Generalitat, el Ministeri de Foment i l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) han pactat una modificació del protocol de cooperació que aquestes administracions van signar el desembre de 2005. Un ple extraordinari celebrat aquest dijous a la tarda va facultar l’alcalde Antoni Guil (PSC) per rubricar l’acord amb els vots del PSC –govern– i ERC i PP. ICV es va abstenir i la regidora de CiU no va anar al plenari.

El canvi estableix que el finançament de l’obra anirà a càrrec de l’Estat. Són els 53 milions d’euros que es preveu que costarà la construcció del túnel de rodalies i la nova estació i els 11 milions que caldran per a la urbanització de la llosa del túnel i la connexió entre els carrers situats a banda i banda. En l’acord de 2005, s’establia que l’Ajuntament aportaria un màxim de 18 milions aconseguits amb el desenvolupament urbanístic dels terrenys de l’Adif que es traspassaven a l’Ajuntament i dels terrenys municipals de la zona de l’Escorxador. Per cobrir aquest import, es va preveure un sostre edificable d’uns 70.000 metres quadrats on es podien fer uns 600 habitatges. El nou acord permet ara reduir a gairebé la meitat el sostre edificable, que es quedarà amb uns 40.000 metres quadrats que permetran fer uns 470 habitatges. El canvi també estableix que l’Adif és qui assumeix el desenvolupament del sector i, per tant, el risc de l’aventura urbanística. Al mateix temps, el sector de l’Escorxador ja no servirà per finançar l’obra i l’Ajuntament el podrà desenvolupar com cregui convenient. Hi ha un espai per a equipaments i un altre per a habitatges.

L’alcalde Guil defensa que l’acord permet aconseguir “unes condicions més favorables per a Montmeló” amb unes densitats urbanístiques més en consonància “amb el perfil del municipi”. “És una integració més assumible pel municipi”, admet Guil, que no amaga la seva satisfacció per l’acord. “Els costos financers derivats haurien pogut arribar a col·lapsar l’obra. Ens dóna una major tranquil·litat per donar continuïtat a allò projectat”, exposa.

L’obtenció del finançament queda condicionada, ara, a l’acord que l’Estat i la Generalitat hauran de tancar per fixar els projectes que es financen amb els diners del pressupost de 2011 i amb la despesa no executada del pressupost de 2008. L’acord deixa aquesta obra al mateix nivell pel que fa al sistema de finançament que el cobriment de les vies de la línia de França, a Granollers.

El 9 Nou

Al final, amb quin tren s'ha començat a prestar el servei llançadora Barcelona - Vilafant?

Jordi Freixas escrigué:Al final, amb quin tren s'ha començat a prestar el servei llançadora Barcelona - Vilafant?

S'ha fet en 449.