Arribada de l'Alta Velocitat a Catalunya

Veintiún expertos elaborarán un informe sobre el túnel de alta velocidad cercano a la Sagrada Familia

El Comité –formado por profesionales de diferentes ámbitos- está creado por Fomento a petición del Congreso

El Comité de expertos tenía prevista su primera reunión ayer en Barcelona para iniciar sus trabajos de elaboración de un informe sobre el paso del túnel de alta velocidad cerca del templo de la Sagrada Familia. Este Comité se ha formado para dar cumplimiento a la moción del Congreso que pedía que las obras no avanzaran por la calle Mallorca hasta que se pronunciara un comité de expertos independientes, que analizará el impacto de las mismas sobre la Sagrada Familia y la garantía de la seguridad de los ciudadanos y de los demás edificios afectados.




(01/07/2010) El comité de expertos debe elaborar un exhaustivo informe sobre el túnel de la línea de alta velocidad entre las estaciones barcelonesas de Sants y La Sagrera, la Sagrada Familia y las interacciones que se pueden producir entre ambas estructuras, tanto durante la construcción de la línea ferroviaria como del propio templo.

En tanto este comité realiza su trabajo, Fomento ha anunciado que si fuera necesario, mantener parada la tuneladora Barcino en el pozo situado en la confluencia de las calles Mallorca y Padilla, aunque por quinta vez la Audiencia Nacional ha denegado la petición de parar las obras del AVE junto a la Sagrada Familia.

El auto de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional ha desestimado la petición de paralización de las obras porque “la circunstancia nueva que se invoca en nada desvirtúa los motivos que respaldaron las resoluciones que sobre medidas cautelares se adoptaron con anterioridad”. El tribunal explica que a fecha de 11 de junio ya se han construído 93 de los pilotes que separan al túnel del AVE de los cimientos del templo de Gaudí, (un 89 por ciento del total) y que “toda auscultación prevista está operativa y en perfecto funcionamiento” y que “hasta la fecha no se ha detectado ninguna anomalía”. (Ver sentencia de la Audiencia Nacional)

Los objetivos del comité de expertos son la supervisión de la construcción y la monitorización, el análisis de los resultados obtenidos, el estudio de las medidas adoptadas para la protección de Casa Milà conforme al informe de Intemac, la monitorización continua de la Sagrada Familia y Casa Milà, el análisis de la mitigación de las vibraciones e informar a Unesco/Icomos sobre el desarrollo de los trabajos. Este comité realizará informes de seguimiento mensuales que el Ministerio de Fomento pondrá a disposición de la Comisión de Fomento.

Objetivos del Comité

El comité está formado por veintiún profesionales de reconocido prestigio en diferentes áreas: geotecnia, tuneladoras de escudo de presión de tierras, estructuras y edificación, monumentos históricos, geología e ingeniería civil, entre otras disciplinas. Además, participarán técnicos de Adif, de la Generalitat de Cataluña y del Ayuntamiento de Barcelona, así como de la empresa independiente Intemac, especializada en patologías y edificación que lleva trabajando en el proyecto desde sus inicios.

Relación de integrantes del Comité:

- Rolf Katzembach, doctor y máster en Ingeniería Civil y profesor en la Universidad Técnica de Darmstadt, Alemania.
- Mathias Vogler, doctor y máster en Ingeniería Civil por la Universidad de Darmstadt, Alemania, y miembro de la International Society for Soil Mechanics and Geotechnical Engineering y de la International Tunnelling Association.
- Pere Roca, doctor en Ingeniería Civil, miembro de Icomos y profesor de Métodos de Construcción en la Universidad Politécnica de Cataluña.
- Wolfram Jäger, doctor en Ingeniería Civil.
- Felipe Mendaña, doctor en Ingeniería Civil, Universidad de Madrid.
- José Gómez Cabrera, ingeniero de Minas y experto en túneles.
- Raúl Rodríguez, ingeniero civil, director del área de Rehabilitación y Patología de Intemac.
- Justo Díaz Lozano, ingeniero civil, director de la división de Diseño de Proyectos de Intemac.
- Daniel Arias, decano de la Facultad de Geología de la Universidad de Oviedo.
- Eduardo Alonso Pérez de Ágreda, doctor en Ingeniería Civil, profesor de Ingeniería Geotécnica en la UPC y miembro de la Real Academia de Ingeniería de España.
- Alberto Ledesma, doctor en Ingeniería Civil, profesor de Ingeniería Geotécnica en la UPC.
- Ángel Aparicio, doctor en Ingeniería Civil, profesor del departamento de Estructuras en la Universidad Politécnica de Cataluña.
- Gonzalo Ramos, doctor en Ingeniería Civil, profesor de Métodos de Construcción en la UPC.
- Manuel Valdés, ingeniero civil, director de Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona.
- Antoni Gens, doctor en Mecánica de Suelos, profesor del departamento de Tierras y Cartografía en la UPC.
- Johan W. Bosch, ingeniero civil, profesor del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Delft, Holanda.
- Robert Mair, doctor en Ingeniería Civil, profesor de Ingeniería Geotécnica en la Universidad de Cambridge y jefe del departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental.
- Alfred Haak, doctor en Ingeniería Civil, miembro del comité de Stuva.
- Markus Thewes, doctor en Ingeniería Civil, Universidad de Wuppertal (Alemania).
- Xavier Flores, ingeniero civil, director general de Infraestructuras, Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña.
- Rafael Rodríguez, ingeniero civil, director de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, Adif.


Vía Libre

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/20100704/canvi-pla-dobres-lave-evitara-tallar-entenca/364213.shtml

Un canvi en el pla d'obres de l'AVE evitarà tallar Entença

La principal afectació del trànsit per les obres prevista per a aquest estiu, el tancament de la confluència entre els carrers d'Entença i de Provença, es podrà evitar. L'Ajuntament de Barcelona va anunciar ahir que ha acordat ajornar les actuacions del tall de trànsit previstes per a aquest dimarts en aquesta cruïlla, després que Adif hagi comunicat un «replantejament» en les previsions d'execució del pou d'extracció de la tuneladora del túnel de l'AVE en aquest punt.

Donat que aquest canvi podia comportar allargar més del previst el tall total dels quatre carrils de circulació de la transitada cruïlla, finalment l'ajuntament ha pactat amb Adif una «reorientació» dels treballs, que determinaran una menor afectació al trànsit en l'entorn.

Així, la nova proposta permetrà que l'encreuament afectat no s'hagi de tallar mai totalment al trànsit i es garantirà sempre un mínim de dos carrils de circulació oberts, cosa que pot suposar fer les intervencions del pou per fases o ajustar el mètode constructiu.

Afectados del AVE critican el abandono de los trabajos
El tramo entre Mallorca y Navas de Tolosa acumula varios meses de retraso

El único ruido que se oye en el cruce de las calles de Mallorca y Navas de Tolosa es el de una radial que corta baldosas para la reforma de un comercio que hay en la esquina. El tráfico desapareció de ese tramo pronto hará dos años por las obras del AVE. Con ellas llegaron las molestias: polvo, máquinas y vallas. Pero la desaparición la semana pasada de los operarios ha generado intranquilidad entre tenderos y vecinos.



Desolador aspecto de la calle de Navas de Tolosa, afectada por las obras, pero sin ningún obrero trabajando.

Jaume Saula ha limpiado las motos que tiene en exposición hace poco rato. «Todos aceptamos que se tenían que hacer estas obras por el bien de la ciudad y que el barrio saldría beneficiado», razona el comercial del concesionario. No obstante, prosigue, «primero nos dijeron que se reabriría la calle el 2 de mayo y ahora lo han trasladado al 15 de septiembre». Mientras tanto, los coches circulan imprudentemente por las aceras; los transeúntes hacen equilibrios por las rampas de tablones de madera y la mayoría de los negocios han bajado la persiana.

Saula calcula que en el recorrido de la calle de Mallorca entre Bac de Roda y la avenida Meridiana han cerrado no menos de 15 comercios en los últimos dos años. La crisis ha tenido su parte de culpa y las molestas tareas de construcción del túnel entre Sagrera y Sants de la alta velocidad han acabado de rematarlos.

Las aceras son más anchas que antes que llegara al barrio la revolución del AVE, sí. Sin embargo, el sector en el que se construyó el pozo de ataque de la tuneladora (a la altura de Trinxant) está abandonado por la constructora hace más de una semana, sostiene una pareja de vecinos. «No hay ni agentes de seguridad como había al principio y continuamente entran ladronzuelos a llevarse lo poco que queda», describe Antonio Pintor. Su mujer, Francisca Tresserra, teme que esta dejadez se imponga durante varios meses. Otros peatones añaden que algunos trabajadores de Sacyr les aseguraron antes de irse que había desacuerdos económicos con la administración responsable de la obra, Adif. Este extremo ha sido desmentido categóricamente tanto por esta empresa pública como por la adjudicataria de los trabajos.

ADIF QUIERE RETOMAR LAS OBRAS / Adif achaca el retraso de las obras a las dificultades para definir dónde se sitúa una de las salidas de emergencia y las rejillas de ventilación de la galería del tren de alta velocidad. Una portavoz ha asegurado que hoy se reprenderá la actividad y que el ayuntamiento ya ha sido informado de que la obra se entregará alrededor de las fiestas de la Mercè.

El aspecto desangelado en el distrito de Sant Andreu contrasta con la frenética actividad del Eixample. En la calle de Provença, maquinaria y operarios se esmeran en el que será el recorrido final del túnel antes de llegar a Sants. Pero la diferencia aún es más abismal si se echa una ojeada por los alrededores de la Sagrada Familia. «Es que esta es una obra de emergencia, tiene que estar lista para cuando venga el Papa», señala uno de los trabajadores de Sacyr.

http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/20100705/afectados-del-ave-critican-abandono-los-trabajos/366172.shtml

A Montmeló ja han connectat les vies de l'estació provisional a les antigues, al cantó Granollers. Ja s'està instal·lant la catenària a la via 1, a part que en breu es connectaran les vies del cantó Mollet, avui hi havia la rumana de Comsa L34 amb un balaster, a la sortida del túnel, cantó Mollet.

Em sembla que pel cantó Mollet ja fa dies que està connectada a la via principal. Això sí: només a la via en sentit Girona.

Direcció Granollers també fa temps que estava connectada.

Infraestructures i serveis

El TGV ja arriba a l'Alt Empordà
09/07/10 02:00 - HOSTALETS DE LLERS - I. RIGALL


Tren TGV circulant en període de proves per la via del TAV a Hostalets de Llers. / Foto: QUIM BENET SALGUEIRO.

Els primers trens d'alta velocitat ja circulen des de fa dies a les vies entre Llers i els Hostalets de Llers. Veïns de la zona han vist com circulaven en període de proves. L'alcalde de la Jonquera, Jordi Cabezas, explicava ahir que fa mesos que hi fan proves, que hi passen trens, però ell no ha vist que anessin a gran velocitat.
Per la seva banda, l'alcalde de Llers, Carles Fortiana, va confirmar que han vist circular trens d'alta velocitat en període de proves i fins i tot n'hi ha hagut un totalment immobilitzat durant tres dies a sobre del túnel que hi ha en aquesta altura de la via. Fortiana suposa que es tracta de pràctiques a les catenàries, ja que no circula ràpidament.
Està previst que a finals d'aquest any els trens de l'empresa ferroviària francesa SNCF arribin a Figueres, tot i que no podran circular a gran velocitat de Barcelona a París fins al 2020 perquè falta el tram de Montpeller a Perpinyà. De Vilafant a Girona s'adaptarà un tercer rail perquè pugui passar el TAV; entre Girona i Mollet, ja poden passar per les vies del TAV, però fins a Barcelona Adif proposava utilitzar la línia de mercaderies que passa per Can Tunis.
Darrera actualització ( Divendres, 9 de juliol del 2010 02:00 )

Avui - El Punt

Avui ha passat una dresina de color groc per Llinars direcció la base de La Roca. Anava a bon ritme, oi que si, Pere? jaja

http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/195210-nadal-reitera-que-un-cop-sacabi-el-tav-cal-treure-el-tren-del-centre-de-figueres.html

Nadal reitera que un cop s'acabi el TAV cal treure el tren del centre de Figueres

El conseller de Política Territorial vol que el 2012 comencin les obres de la variant nord del tren convencional
Afirma que no hi haurà retallades

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal, va reiterar ahir que el govern català farà tots els esforços perquè l'any 2012 comencin les obres del tram nord de la variant del tren convencional a Figueres, que ha de possibilitar que es puguin eliminar les vies del centre de la ciutat i, per tant, els dos passos a nivell. Nadal ha fixat el 2012 com a data perquè és l'any en què ja han de circular trens de passatgers per la nova línia del TAV a ponent i ha d'estar acabada l'estació provisional que es construeix actualment. “El govern afirma que a Girona i a Figueres primer és el TAV i després el tren convencional. Però en els termes que s'han plantejat els acords de Figueres i de Girona, no val la solució a mitges: no hi pot haver solució TAV sense solució tren convencional. Per tant, quan el 2012 circulin TAV cap a França, des de Barcelona, han d'estar en marxa les obres de soterrament a Girona i de desplaçament a Figueres del convencional”, va comentar ahir Nadal. En el cas de Figueres, però, falta definir el conveni que han de subscriure Foment, la Generalitat i l'Ajuntament i en què s'ha de concretar el finançament del tram nord de la variant i quin serà el futur urbanístic dels terrenys que s'alliberaran al centre de la ciutat. Fa més d'un any i mig que no es produeixen reunions per aquest tema i l'Ajuntament figuerenc, en aquest mandat, discrepa de la fórmula de finançament que s'ha proposat des de Foment. Aquesta fórmula consisteix a pagar la variant amb les plusvàlues urbanístiques que generi l'alliberament dels terrenys. El govern municipal entén que aquest sistema, a més d'insuficient, obliga a construir molts habitatges en un espai central de la ciutat.

Nadal també va reiterar ahir que les inversions ferroviàries no patiran retallades i que la voluntat de l'Estat és reduir despesa en carreteres, abans que en el tren. Nadal va qualificar “de poc documentades i inconsistents” les crítiques que dimarts va fer l'alcalde de Figueres, Santi Vila, en relació amb els passos a nivell que encara hi ha a la demarcació.

La supressió dels passos a nivell

Deixant de banda els dos passos a nivell urbans de Figueres, que hauran de desaparèixer un cop la línia del tren convencional es traslladi a l'oest de la ciutat, el Ministeri de Foment té actualment en fase de projecte la supressió de 13 passos del total de 39 que hi ha a les comarques gironines, la majoria situats en camins. De fet, des que el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat i el ministeri van signar un conveni per a la supressió dels passos a la xarxa bàsica i comarcal, se n'han suprimit quatre (Toses, Maçanet de la Selva, Sant Miquel de Fluvià i Sant Jordi Desvalls) dels set previstos. Els tres restants són el de Planoles, en obres, i els de Flaçà i Campdevànol, amb els projectes constructius redactats, però pendents d'acords amb els respectius ajuntaments.

D'altra banda, des de la data de la signatura del conveni també s'han suprimit dos passos no inclosos a l'acord: el del camí del Molí Petit de Puigcerdà i un altre en un camí a Llançà.

Deixo aquí la informació...que crec que es fiable, avui el Alvia de Vigo per diversas incidéncias, a part de portar més d'una hora de retard, es probable que arribi a Sants via LAV amb un Patito 130....

Aquet migdia estaba a L'Arboç, veig que va venint poc a poc el doble de 120, crec que era el de Bilbo i Irún, el primer la branca 012 i l'últim la 010, s'ha parat de cop i durant diria 6 o 7 minuts no s'ha mogut d'allá...

Mireu la foto...no es bona, dificl per el punyeter pal al mig...però crec que es curiós aixó...



Uploaded with ImageShack.us

És normal això, és un 120...

Ja tenim data per la posada en servei del tram Perpinyà-Figueres, serà a partir del 12 de desembre, segons el diari francès L'Independant:
http://www.lindependant.com/articles/2010-09-02/les-tgv-paris-figueras-en-service-le-12-decembre-241094.php

NOTA: Versió traduïda del francès, pot ser que hi hagi alguna errada. Si hi ha algú que domina aquest idioma, que m'ho fagi saber, i corregeixo la errada.

Els TGV París-Figueres en servei el 12 de desembre

Els TGV entre París i Figueras començaran a circular el 12
desembre, ha indicat aquest dijous Jean-François Roverato, el PDG d'Eiffage, grup francès que té amb l'espanyol ACS Dragados la concessió de l'últim tram de la línia.
La SNCF ha precisat que dos TGV per dia connectarien París a Figueres a partir del 12 de desembre, dia de la inauguració de la línia, en presència del seu president Guillaume Pepy.
El funcionament de l'últim tram anant fins a Figueres, longitud de 44,4 km (19,8 km a Espanya i 24,6 a França), de la futura línia a gran velocitat (LGV) entre París i Barcelona intervé prop de dos anys després de la fi dels treballs.
Segons el Sr. Roverato, els viatgers guanyaran 50 minuts en el seu trajecte entre París cap a Barcelona, sobre un temps de recorregut actual de més de vuit hores, fins i tot si han de canviar llavors de tren a Figueres i prendre un "teuf-teuf", segons les seves paraules, cap a la capital de Catalunya.

Les dues anades i tornades quotidianes permetran connectar París a Barcelona en 7 hores 20 minuts aproximadament (contra 8 hores 40 minuts en el millor dels casos avui).
Els trens vinguts de França no podran superar Figueres ja que la separació dels rails és diferent a Espanya. El funcionament del tram, entre Figueres i Barcelona, ha estat retardat per les dificultats de construcció trobades per TP Ferro, la societat comuna d'Eiffage i ACS Dragados.
M. Roverato ha confirmat, en el moment d'una conferència de premsa, que TP Ferro havia rebut de l'Estat espanyol una indemnització per a la pèrdua de recaptacions durant dos anys i per a la menor rendibilitat tant com la ratlla costat espanyol no serà terminada.
Un altre procediment és en curs, davant un tribunal d'arbitratge internacional, per als costos suplementaris ocasionats pels problemes "imprevisibles" trobats per la construcció costat espanyol, ha indicat el PDG d'Eiffage.

La data de funcionament de la línia Figueres-Girona-Barcelona és d'ara endavant prevista al millor possible per a 2012 en lloc de 2009.
A terminis, els trens haurien de fer el trajecte París-Barcelona en 5 hores 35.

I què passa amb la línia que s'està obrint provisionalment entre Barcelona i Figueres? Quan començaran a haver-hi serveis de viatgers?

Jordi Freixas escrigué:I què passa amb la línia que s'està obrint provisionalment entre Barcelona i Figueres? Quan començaran a haver-hi serveis de viatgers?

Si et refereixes al tercer rail, no tinc notícies de que hi hagin serveis de viatgers, en teoria, el tercer rail a la línia de Girona l'han d'utilitzar trens de mercaderies que vagin al Port de Barcelona. La LAV Figueres-Barcelona Sants, fins al 2012, no es trobarà llesta per circular.

Però llavors, com és que a l'estació de Girona hi ha com a mínim una de les vies secundaries amb andana, només per ample UIC?

Jordi Freixas escrigué:Però llavors, com és que a l'estació de Girona hi ha com a mínim una de les vies secundaries amb andana, només per ample UIC?

EL tercer rail serà únicament utilitzat per a trens de Mercaderies. Suposo que hi ha una via secundària amb tercer rail per permetre avançaments i creuaments. Serà que té andana per evitar un nombre innecessari de desviaments aptes per a tres rails.

No. La via secundaria en qüestió era en ample UIC unicament.

El pasat dilluns dia 20 El Periódico en la secció Coses de la Vida - Societát página 25 es fá ressó dels horaris que la SNCF posará entre Paris-Figueres amb TGV a partir del 12 de desembre.

Paris - sortida - 7'20h. Figueres - arribada - 12'41h.

" " 15'20h. " " - 20'46h.



Figueres - sortida 11'09h. Paris - arribada - 16'41h.

" " 15'05h. " " - 20'41h.


Aquestas 5h i 20 minuts + o - es té que sumar després el temps fins Barcelona, total es calcula unas 7 horas, potser una hora menys que ara...

Aquí i aixó es un pensament meu...perilla el Catalán...

ems56 escrigué:Aquí i aixó es un pensament meu...perilla el Catalán...

Precisament és per aquest motiu que el Catalan Talgo deixarà de circular dintre de 4 mesos.

I què passarà amb el TrenHotel Barcelona - París?

Jordi Freixas escrigué:I què passarà amb el TrenHotel Barcelona - París?

Seguirà donant corda com fins ara, tot i que no se sap si a partir de Figueres anirà o bé per via LAV o continuarà circulant per via convencional com sempre.

Civia463 escrigué:

Jordi Freixas escrigué:I què passarà amb el TrenHotel Barcelona - París?

Seguirà donant corda com fins ara, tot i que no se sap si a partir de Figueres anirà o bé per via LAV o continuarà circulant per via convencional com sempre.

A Figueres que jo sàpiga no hi ha instal·lat cap canviador d'ample, per tant és de suposar que segurà el recorregut actual

Aquet seguirá el mateix recorregut que ara...tardant crec que 12 hores...

Llògic... si a França tampoc va per la LAV. 12 hores per un tren nocturn és un temps acceptable.