Notícies (obres, creació de serveis, talls, etc)

Respecte al tema de saltar per las vies, ahir a Torredembarra, pensant que era diumenge la afluència de viatgers era gran, sempre están els "totils" que pasan de tot i vinga a creuar per damunt...mentre las dos tias que venen bitllets sortian cada poqueta estona a "fumar i per anar al lavabo"...estaba a prop fent las fotos i podia percatarme de tot plegat, per cert aquesta estació no té vigilants per cap lloc...quin plaer que no et dongin la murga!

Territori i medi ambient Redacció | Actualitzat el 01/06/2010 a les 13:36h

El PSC diu que CiU menteix amb les millores del tren

Considera que els convergents van vetar propostes de millora de la línia a curt termini



PSC i CiU se les tenen pel tren. Foto: Adrià Costa

El Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC) ha emès una nota de premsa en la qual acusa a Convergència i Unió (CiU) de no dir la veritat respecte la darrera votació sobre el tren a la comissió de Política Territorial del Parlament de Catalunya.

La setmana passada els convergents van acusar al Govern no tenir voluntat política per estendre el serveis de Rodalies fins a la capital del Ripollès . Ara, els socialistes els responen tot dient que és fals i que precisament CiU va vetar una proposta que contenia una sèrie de mesures “concreteres i a curt termini” per millorar el servei ferroviari entre els quals destaquen els trens semidirectes, l'augment de la velocitat del tram Ripoll-Puigcerdà i la millora del confort dels combois.

Nota de premsa del PSC
CiU no diu la veritat quan acusa el Govern de no tenir voluntat política per millorar la línia ferroviària entre Barcelona i Puigcerdà

El PSC vol manifestar el seu desacord amb el diputat ripollès de CiU, Eudald Casadesús, i desmentir les acusacions aparegudes en diversos mitjans de comunicació sobre la manca de voluntat política del Govern de la Generalitat i els grups parlamentaris que li donen suport per estendre els serveis de rodalies de la línia R3 fins a Ripoll. L’aprovació de la proposta no va ser possible perquè Convergència i Unió va votar en contra de les esmenes presentades pels grups parlamentaris que recolzen el Govern de la Generalitat. Unes esmenes que pretenien que la resolució anés més enllà d’una simple declaració de principis i que proposaven mesures concretes a curt termini per millorar el servei de viatgers.

Aquestes mesures que CiU va rebutjar incloïen:
Accelerar les previsions del Pla de Transport de Viatgers 2008-2012 amb una ampliació de l’oferta de viatges entre Barcelona i Puigcerdà, amb la incorporació de dos trens semidirectes amb parada a Vic i Ripoll, un d’anada al matí i un altre de tornada al vespre.
Augmentar la velocitat en alguns trams de la línia, principalment entre Ripoll i Puigcerdà, aprofitant la millora de la infraestructura amb les obres realitzades els darrers mesos.
Estudiar la millora del confort dels trens que presten servei en aquesta línia.
D’altra banda, el PSC no podia acceptar la proposta que el grup parlamentari de CiU va presentar a la mesa de la comissió de Política Territorial ja que estava desfasada en el temps i contenia alguns errors tècnics que calia esmenar. Per exemple, instava el Parlament de Catalunya a fer “les gestions necessàries davant Renfe per estendre el servei fins a Ripoll”. Unes gestions que avui serien innecessàries i del tot ineficaces, ja que des de la transferència dels serveis de Rodalies a la Generalitat de Catalunya, Renfe ja no és titular d’aquest servei, i per tant, no té potestat de decisió en aquesta qüestió.

La millora del transport ferroviari ha estat sempre una prioritat de l’actual Govern català. CiU mai no va fer esforços per avançar en aquesta direcció, tot i que l’anterior Estatut també permetia la transferència de Rodalies a la Generalitat de Catalunya. Cal recordar a Eudald Casadesús que ha estat l’actual executiu el que ha treballat perquè avui el servei de Rodalies sigui una competència catalana.

El Govern de la Generalitat i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, han demostrat que són sensibles a la demanda de les comarques del Pirineu, històricament mancades d’infraestructures. El Pla de Transports 2008-2012 ja inclou l’extensió del servei de Rodalies fins a Torelló, i un cop executat, es farà una revisió per permetre l’encaix de la línia fins a Ripoll. A més, el Govern contempla, d’acord amb el Pla d’Infraestructures (PITC), dur a terme el desdoblament de la línia entre Ripoll i Puigcerdà abans de 2016. Totes aquestes mesures són una demostració de la preocupació de l’actual Govern de la Generalitat per les comarques del Ripollès i la Cerdanya.

Elripollès.info

Ara que parleu una mica del tema, aprofito per penjar un fulletó que m'he trobat pel carrer mentre anava a l'insti aquest migdia. El que més m'ha cridat l'atenció ha estat aquest tros de 440 s r. Trobo que en certs aspectes te raó, però això de que la majoria de trens antics de MD es troben al Bages, ja m'ho explicaran, per que tan sols 6 trans diaris visiten Manresa en regim MD (actualment nomes 3).

Ho sento, no he sabut fer que es veiguessin directament



Fulletó cara 1
Fulletó cara 2

Doncs... aquest fulletó em sembla que ja l'havia vist fa un temps.

Successos Redacció osona.com | Actualitzat el 04/06/2010 a les 18:37h

Detingut a Manlleu per robar cable de coure a la via de tren

Entre els danys i el material, el cost del furt puja més de 3.000 euros.

La Policia Local de Manlleu va detenir dilluns, dia 31 de maig, a les 14:58 hores, al camí Puig de Malla (vies del tren), M.A., nat el 1973 i veí de Manlleu, per furt d’un cable de coure i danys.

El maquinista d’un dels trens que sortia de l’estació de Manlleu en direcció Vic va donar avís a l’empresa ADIF, encarregada de les infraestructures ferroviàries, que a 800 metres de l’estació hi havia una persona manipulant cables a prop de les vies. Un cop al lloc, els agents van comprovar que hi havia una furgoneta en un descampat al costat de la via, i van veure com darrere d’uns matolls semblava que hi havia alguna persona amagada, que va resultar ser el propietari del vehicle. Davant de l’actitud sospitosa que havia mostrat, es va comprovar que a l’interior del cotxe, que era de la seva propietat, hi havia un rull de 25 metres de cable de coure i, partint del lloc on se’l va trobar, es van trobar sis rulls de cable de coure d’uns 25/30 metres de llargada cadascun.

En paral•lel a la via hi havia més cable estès de diferents mides, ja tallat i a punt per ser enrotllat com els altres, i la llargada d’aquest era d’un quilòmetre i mig (1,5 km). També es va localitzar una serra d’arc de ferro.

La valoració dels danys ocasionats amb mà d’obra eren superiors a 500€, i la valoració del cable (que és de comunicació) puja a 2.720€. Per aquest motiu, es va detenir el sospitós i se’l va traslladar a les dependències policials on, un cop acabada la instrucció, va passar a disposició judicial

Osona.com

Algú sap com estan les obres de la renovació de Calaf a Manresa?

nilruiz escrigué:Algú sap com estan les obres de la renovació de Calaf a Manresa?

Via renovada però sense catenària.

UT440_132M escrigué:

nilruiz escrigué:Algú sap com estan les obres de la renovació de Calaf a Manresa?

Via renovada però sense catenària.

, Havere si acaben...

nilruiz escrigué:

, Havere si acaben...

Mínim has d'esperar a l'octubre a que licitin de nou les obres.

UT440_132M escrigué:

nilruiz escrigué:

, Havere si acaben...

Mínim has d'esperar a l'octubre a que licitin de nou les obres.

Ah, Gracies

És el que té quan determinades obres es fan a pas de burro (ai... perdó... quan es va construir el Cremallera de Núria es feien servir burros i aquests van anar prou de pressa )

No aviam, l'obra de renovació de via es va fer amb una "relativa puntualitat" relativa perquè potsé ho van enllestir 1 o 2 mesos més tard. El que va passar és que van robar el fil de coure de la catenària en gairebé tot el trajecte de Manresa a Rajadell i aquesta en princpi no s'havia de renovar, i com tots sabem no està el tema econòmic per a gaires despeses a afegir.

La obra va començar quasi al mateix temps que la de Puigcerdà i havia d'acabar abans, i fins no fa gaire es va donar per enllestit el tram. En altres llocs s'ha dit que s'ha trigat bastant més en acabar-la.

alkolo89 escrigué:La obra va començar quasi al mateix temps que la de Puigcerdà i havia d'acabar abans, i fins no fa gaire es va donar per enllestit el tram. En altres llocs s'ha dit que s'ha trigat bastant més en acabar-la.

Doncs sí la vía ja esta feta, solament falta la catenaria doncs que fiquin trens diesels, surt més econmic que els autobusos, així crec que fa es va dir;)

nilruiz escrigué:

alkolo89 escrigué:La obra va començar quasi al mateix temps que la de Puigcerdà i havia d'acabar abans, i fins no fa gaire es va donar per enllestit el tram. En altres llocs s'ha dit que s'ha trigat bastant més en acabar-la.

Doncs sí la vía ja esta feta, solament falta la catenaria doncs que fiquin trens diesels, surt més econmic que els autobusos, així crec que fa es va dir;)

Jo crec que a Renfe els surt molt més barat treure un microbus i un autobús per cobrir el tram Manresa-Calaf que portar un tren dièsel i carregar-lo de gasoil. I ja comptant que el tren no pot atravessar els túnels de Barcelona...

Quins trens fiques si hi han pocs aquí a Catalunya, i cada die es donen més trens antics de baixa, a part que s'ha de fer transbord a Manresa per arribar a Barcelona.
Surt més a compte anar amb bus.

A partir de demà la via 3 de Sant Vicenç de Calders estarà donada de baixa durant aproximadament 15 dies, per cert aquestes obres no són de l'Operadora són de l'Adif però aquest és el lloc més semblant a l'adquat, també està donada de baixa la via 1 de Gavà cosa que durarà encara un parell de setmanes, i segueix donada de baixa la via 3 de Castellbell i el Vilar aquesta té poca utilització i podria durar fins el novembre

Pel que fa la variant de Sagrera les vies de Mataró seran desviades els dies 20 i 27 de juny fent-se una de les vies a cada una de les dates no ha sortit encara l'afectació de l'obra

Per obres als Trams metàl·lics Riu Ter i Riu Fluvià s'ha previst via única temporal entre Sant Miquel de Fluvià i Flaçà en els següents intervals tots de 55 hores:

Del 11/06/10 (V) al 14/06/10
Del 02/07/10 (V) al 05/07/10
Del 09/07/10 (V) al 12/07/10
Del 16/07/10 (V) al 19/07/10

En dates posteriors s'ha d'actuar al Tram metàl·lic Riu Onyar, els dies afectats l'Estrella Costa Brava serà suprimit entre Barcelona i la frontera

Independentment d'això l'adif té interrompuda la circulació en aquest tram i no sembla que s'hagi plantejat fer d'obrir la línia sense la electrificació, si a Renfe li surt més barat el transbord que fer-hi anar un tren dièsel seria molt discutible, el primer tema està en què Renfe tingui aquell tren dièsel, a Lleida normalment hi vaig 4 592.2, per fer el servei a La Pobla amb 2 n'hi ha prou i amb 2 trens més es pot anar i tornar de Lleida a Manresa durant tot el dia si falla un tren amb 440 fins a Calaf i un 592 només de Calaf a Manresa i sempre surt més a compte fer circular un tren que tenir-lo parat.

De tota manera si segueix el transbord és perquè la línia segueix tallada.

D'altra banda no entenc que s'hagi de fer una licitació llarga per una obra que normalment s'hauria de fer per la via d'urgència, parlo de la reelectrificació, és molt probable que per poder accelerar les obres es facin mantenint el tall i ni es plantegi fer cap alternativa com obrir la línia sense electrificar, tot i que amb la gran quantitat de franges horàries sense circulació de trens tampoc ho veig tan complicat.

peregarcia escrigué:

nilruiz escrigué:

Doncs sí la vía ja esta feta, solament falta la catenaria doncs que fiquin trens diesels, surt més econmic que els autobusos, així crec que fa es va dir;)

Jo crec que a Renfe els surt molt més barat treure un microbus i un autobús per cobrir el tram Manresa-Calaf que portar un tren dièsel i carregar-lo de gasoil. I ja comptant que el tren no pot atravessar els túnels de Barcelona...

peregarcia escrigué:No aviam, l'obra de renovació de via es va fer amb una "relativa puntualitat" relativa perquè potsé ho van enllestir 1 o 2 mesos més tard. El que va passar és que van robar el fil de coure de la catenària en gairebé tot el trajecte de Manresa a Rajadell i aquesta en princpi no s'havia de renovar, i com tots sabem no està el tema econòmic per a gaires despeses a afegir.

L'única realitat és que la via està tallada des de fa com a mínim un any. I això no és gents seriós.

Adif licita la plataforma de comunicaciones de última generación para las estaciones de cercanías de Barcelona


(09/06/2010) El presupuesto de esta actuación asciende a 3,5 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de un año. El objetivo de la implantación de esta nueva tecnología es la mejora de la calidad de las telecomunicaciones ferroviarias y la optimización de los recursos existentes para ofrecer el mejor servicio a los usuarios y a las circulaciones.

Las instalaciones podrán, así, disponer de una red de datos de altas prestaciones que permita cursar mensajes en tiempo real de voz, vídeo y datos. Esta nueva tecnología interconectará todas las estaciones de los núcleos de las Cercanías de Barcelona entre sí y con otros centros de control, así como con las estaciones comerciales y con aquellas que dispongan de sistemas utilizados para la seguridad corporativa.

La nueva plataforma permitirá mejorar los actuales sistemas de comunicaciones y dotar de la máxima eficiencia a los recursos de ancho de banda. La integración de servicios permitirá concentrar los esfuerzos en la prestación de un servicio de calidad y en ofrecer una adecuada atención al cliente.

Este innovador equipamiento será multimedia, de alta velocidad y con soporte en tiempo real. Al ser tecnología IP, los costes serán mínimos y la estandarización, máxima. De este modo, se aportará sencillez a la actualización y libertad respecto a proveedores y usuarios de dicha red. Aunque los servicios que se incluirán en esta red serán de distinta tipología y, por lo tanto, requerirán necesidades distintas, cada uno de ellos dispondrá de la capacidad y fiabilidad que exijan.

En las estaciones que forman parte de este proyecto se están implementando, además, otros elementos y dispositivos que permitirán optimizar la gestión y explotación ferroviaria: sistemas de subestaciones, telemandos de señalización, enclavamientos, telemandos de Control de Tráfico Centralizado (CTC), concentradores de pasos a nivel, grabadores, información al viajero para estaciones, gestión de sistemas de alimentación y accesos a cuartos.

Asimismo, esta red sirve como soporte de la red de servicios informáticos para los sistemas de gestión, mejorando su calidad. También se emplea en los sistemas de seguridad corporativa instalados, principalmente en los sistemas de grabación masiva de vídeo y en los sistemas de protección.

El diseño, la caracterización de la red y la estandarización de los servicios permiten que esta red esté disponible para prestar servicios a terceros, con las ampliaciones y actuaciones necesarias.

Via Libre

Renfe amplía la oferta de AVE entre Andalucía y Cataluña[

Una nueva frecuencia diaria por sentido entre Barcelona y Sevilla, y otra entre la ciudad Condal y Málaga • Deja de circular el nocturno Trenhotel

Desde el 13 de junio, fecha en la que Renfe reajustó sus horarios y servicios de cara a la temporada veraniega, la operadora ha implantado dos nuevos servicios AVE que enlazan Barcelona con Sevilla y Málaga, así como con las estaciones intermedias que hay en ambos corredores de alta velocidad, sin parar en Madrid.




(15/06/2010) Con las nuevas frecuencias, diariamente cuatro servicios Renfe AVE van a comunicar Cataluña con Andalucía: dos entre Barcelona y Sevilla, y dos entre la Ciudad Condal y Málaga, con una oferta de 2.688 plazas diarias en este corredor, lo que supone un incremento del 35 por ciento respecto a la oferta actual de AVE y Trenhotel.

La relación directa entre Cataluña y Andalucía con el servicio de alta velocidad se inició en enero de 2009, con la puesta en servicio de una variante ferroviaria que evita la entrada en la ciudad de Madrid y reduce el tiempo de viaje en torno a cincuenta minutos.

Baja demanda del Trenhotel

Los nuevos servicios transversales de alta velocidad van a complementar la oferta actual, ya que se han programado en horario vespertino desde Barcelona y en horario matinal en sentido contrario. De esta manera, se adaptan los servicios a las necesidades de los clientes que se desplazan entre ambas regiones.

El aumento de las relaciones diurnas entre Cataluña y Andalucía responde a la necesidad de mejorar la oferta para ajustarse a la demanda real existente entre ambas comunidades. El crecimiento de clientes en los servicios Renfe AVE y el descenso de viajeros del Trenhotel determinan las sustitución del actual servicio nocturno por un segundo AVE.

Esta tendencia obedece a las demandas de los clientes, que requieren de menores tiempos de viaje y una oferta de calidad con más plazas para sus viajes.

Horarios y precios

Barcelona-Sevilla / Sevilla-Barcelona

Tren tipo	Hora salida	Hora llegada	Duración	Precio (desde)
ARCO	08.00* / 8.20	19.55 / 20.50*	11h.55 m/12 h. 30 min	62,30 €
AVE	08.15 / 09.00	13.47 / 14.25	5 h. 32 min./ 5 h. 25 min	138,90 €
AVE	15.50* /16.00	21.15 / 21.35	5 h. 25 min./ 5 h. 35 min.	138,90 €

Barcelona-Málaga / Málaga- Barcelona

Tren tipo	Hora salida	Hora llegada	Duración	Precio (desde)
ARCO	08.00* / 07.10	21.08 / 20.50*	13h.08 min /13h.40 min.	62,70€
AVE	10.20/ 08.20	15.55/ 14.05	5h.35 min./5h.45 min.	138,80€
AVE	15.50* /16.50	21.40 / 22.30	5h.50 min./5h.40 min.	138,80€

*Tanto el ARCO de las 8,00 horas como el AVE de las 15,50 salen como un solo tren de Barcelona. Cada rama se separa en Córdoba para continuar independientemente hasta Sevilla y Málaga. En sentido inverso ( Andalucía-Cataluña), sólo el ARCO se transforma en una sola rama desde Córdoba.


Enlace a Cádiz

Asimismo, Renfe va a favorecer la movilidad entre Cataluña y Cádiz a través de los servicios de media distancia que comunican la ciudad andaluza con Sevilla, con un ajuste de los horarios y enlaces.

Vía Libre

El ripat de vies a Sagrera va endarrerit els dies seran els 10 i 17 de juliol.

josep_serre escrigué:Independentment d'això l'adif té interrompuda la circulació en aquest tram i no sembla que s'hagi plantejat fer d'obrir la línia sense la electrificació, si a Renfe li surt més barat el transbord que fer-hi anar un tren dièsel seria molt discutible, el primer tema està en què Renfe tingui aquell tren dièsel, a Lleida normalment hi vaig 4 592.2, per fer el servei a La Pobla amb 2 n'hi ha prou i amb 2 trens més es pot anar i tornar de Lleida a Manresa durant tot el dia si falla un tren amb 440 fins a Calaf i un 592 només de Calaf a Manresa i sempre surt més a compte fer circular un tren que tenir-lo parat.

Certament, tenint en compte que en ocasions han estat automotors dièsel els que han fet algun servei Lleida - Cervera, estaria més que justificat que de manera provisional fessin el tram no electrificat.

Renfe y Lease Plan firman un acuerdo para el transporte de 9.000 vehículos al año

Se transportarán automóviles para vender una vez finalizados sus contratos de renting

Renfe y Lease Plan, compañía del sector de renting de flotas y vehículos, han firmado un acuerdo de colaboración para la planificación del transporte de vehículos que Lease Plan comercializa una vez finalizados los contratos de alquiler. El objetivo del acuerdo es transportar 9.000 vehículos al año entre Barcelona, Madrid y Sevilla a bordo del servicio Auto Tren de Renfe, dirigido a empresas con flota de vehículos.




(01/07/2010) El acuerdo con Mercancías Renfe permitirá a Lease Plan mejorar su logística de distribución entre estos tres puntos donde prepara sus vehículos para su posterior venta a través de internet. De esta manera, acerca a sus clientes a la posibilidad de disponer de los vehículos en el lugar que lo necesiten.

Con la participación del tren, Lease Plan consigue otras importantes ventajas que hace extensible a sus clientes: mayor eficacia en los plazos de entrega gracias al compromiso de puntualidad de Renfe; alta calidad en los transportes; optimización de costes y mayor ahorro energético por la minimización de emisiones de CO2.

De acuerdo con la herramienta de cálculo Ecotransit, un tren cargado con 190 vehículos entre Madrid y Barcelona emitiría un 80 por ciento menos de dióxido de carbono (CO2, gas de efecto invernadero) a la atmósfera que los 19 camiones (10 vehículos por camión) necesarios para transportar la misma carga. En el caso del consumo de energía primaria ese tren ahorraría hasta un 70 por ciento.

Ambas partes estudiarán ampliar las conexiones con otros puntos de la Península y así ofrecer una mayor cobertura con todas las campas donde LeasePlan tiene vehículos que han finalizado el contrato de renting. La compañía comercializa al año más de 25.000 vehículos de ocasión, cifra que le ha convertido en uno de los mayores productores de vehículos de ocasión del mercado español.

AutoTren: frecuencias y compromiso

Por su parte, el objetivo de Renfe con el servicio Auto Tren , que se desarrolla junto con la compañía Semat es fomentar el tráfico de automóviles (renting, flotas de empresas, segunda mano, mercado de ocasión) por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de un servicio especialmente notable en periodos de vacaciones. Los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situadas en La Llagosta (Barcelona), El Salobral (Madrid), Los Prados (Málaga) y El Puerto (Sevilla).

En sentido Norte-Sur, el servicio Auto Tren circula semanalmente los lunes entre Barcelona y Madrid, los martes entre Madrid y Sevilla (ver noticia) y quincenalmente entre Madrid y Málaga (martes). En sentido Sur-Norte, el servicio se presta semanalmente entre Sevilla y Madrid, los miércoles, los jueves entre Madrid y Barcelona y quincenalmente entre Málaga y Madrid (miércoles).

El sector del automóvil es uno de los que más está contribuyendo a la recuperación de los tráficos mercantes de Renfe (ver noticia). Y es que además de esta apuesta vinculada al sector del renting, Renfe Mercancías ha suscrito acuerdos para el transporte de piezas para Seat con el producto Cargometro, desarrollado con un acuerdo con FGC y Comsa (ver noticia), y ha aumentado su participación en las empresas de vagones portautomóviles LTF y Pecovasa (ver noticia), así como adquiriendo nuevo material remolcado específicamente para estos servicios, tanto plataformas (ver noticia) como vagones para el transporte de automóviles (ver noticia).

Vía Libre

http://www20.gencat.cat/portal/site/msi-dgac/menuitem.cfb4d0ec869dcac3934fec60b0c0e1a0/?vgnextoid=9a669960797a9210VgnVCM2000009b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=9a669960797a9210VgnVCM2000009b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default
Els caps de setmana del 10-11 i 17-18 de juliol es modifica el servei habitual de les línies R1 i R4 sud de Rodalies a causa de les obres exectuades per Adif per traslladar les vies de la línia Barcelona-Mataró-Maçanet, a l’entorn de La Sagrera.

Dissabtes 10 i 17 de juliol

Línia R1 (Molins de Rei-Maçanet Massanes per Mataró):

* Es modifiquen els horaris d’aquesta línia.
* La freqüència de pas dels trens es reduirà a dos trens per hora i sentit entre Mataró i L’Hospitalet de Llobregat.
* Per a facilitar la mobilitat dels viatgers que es desplacen a la platja, es manté la oferta habitual de quatre trens per hora i sentit des de les 9h a les 14h (direcció Mataró) i des de les 15.30h fins les 20h (direcció Barcelona).


Línia R4 sud (Sant Vicenç de Calders-Badalona per Vilafranca del Penedès):

* Els trens d’aquesta línia iniciaran i finalitzaran el seu recorregut a l’Hospitalet de Llobregat.
* Per a desplaçar-se entre Badalona i l’Hospitalet de Llobregat els clients disposen dels serveis de la línia R1 de Rodalies.

Diumenges 11 i 18 de juliol

* Línia R1 (Molins de Rei-Maçanet Massanes per Mataró): no circularan els trens Mataró (4.57h/5.29h)-L’Hospitalet de Llobregat (5.53h/6.23h).
* Línia R4 sud (Sant Vicenç de Calders-Badalona per Vilafranca del Penedès): els trens Badalona (6.16h)-Martorell (7.11h) i Badalona (6.25h)-Sant Vicenç de Calders (8.04h), iniciaran el seu recorregut a l’Hospitalet de Llobregat. Per a desplaçar-se entre Badalona i l’Hospitalet de Llobregat els clients disposen dels serveis de la línia R1 de Rodalies.


Informació i atenció al client

Per tal d’orientar els usuaris durant aquests caps de setmana, Renfe incrementarà el seu personal d’informació i atenció al client amb 4 persones més per torn a l’estació de l’Hospitalet de Llobregat.

A més, s’informarà per megafonia de trens i estacions, servei SMS, Transmet, així com als telèfons 902 41 00 41 i 902 320 320.